Admiral Graf Spee
En estos días están tratando de reflotar el viejo acorazado
alemán que yace frente a Montevideo, el mismo que participó de
la famosa "Batalla del Río de la Plata", inmortalizada en un film bélico
de 1956 y poco recordada por la mayoría de la gente que rodea el estuario del Río.
Vamos con la primer nota estrenando nuevo CMS... En 1939 la guerra había comenzado y la suerte de los pueblos en pugna estaba por verse, pero mucho antes, cuando terminó la primer guerra mundial, los países "vencedores" (entre comillas ya que Alemania se rindió primero pero estaban todos a punto de rendirse) establecieron tratados extorsivos y violentos contra el vencido.
No es por defender a nadie, sino para explicar que estos tratados abusivos, que querían hacer pagarle a Alemania toda la reconstrucción e indemnización de los vencedores fue la que, en parte, facilitó la llegada de Hitler al poder y por ende, la Segunda Guerra Mundial.
Es decir, la segunda fue consecuencia de las malas decisiones tomadas al final de la primera.
Entre esas decisiones estaba la de que ningún barco fabricado por astilleros alemanes podía superar las 10.000 toneladas. Esto los dejaba en un margen muy pequeño de posiblidades, pero el ingenio alemán era de primera en ese momento y diseñaron nuevos métodos para la fabricación de buques.
El primero fue el soldar en vez de remachar. Tal vez parezca ridículo hoy en día, pero en los años 30
los buques se fabricaban con miles de remaches aquí y allá, cada uno hacía más y más pesado al barco.
Los alemanes, al no tener otra opción, evolucionaron la soldadura hasta el punto de poder fabricar barcos más livianos, ya que sin remaches se ahorraba muchísimo peso.
Nuevas aleaciones, perfiles metálicos y esto les permitió fabricar una clase de buques que la historia recuerda como "Acorazados de Bolsillo" aunque eran un poco grande para el bolsillo del caballero y la cartera de la dama, unos 180 metros de largo, menores que un Acorazado pero mayores que un Crucero en poder de fuego y velocidad.
A esto se le sumaron los motores Diésel de alta potencia y rendimiento haciendo de este tipo de buque una maravilla para la época que "volaba" a 26 nudos sobre el mar y tenía un alcance de 37.000 kilómetros (una vueltita al planeta por el ecuador). Estaba equipado con seis cañones de 279 mm y 8 cañones de 150 mm. Formidable armamento para 14.000 toneladas de metal.
En Diciembre de 1939 llevaba hundidas 50.000 toneladas de buques mercantes y apenas había comenzado la guerra. El Graf Spee (Spee, no spii, no es inglés, es alemán :p )
tenía buena reputación y su capitán, Langsdorff fue respetado porque ningún
tripulante de los mercantes hundidos murió en los ataques (caballeros eran en los primeros tiempos de la guerra,
la armada Alemana siempre fue reconocida por ello salvo cuando un SS era enviado de "ayudante")
El 13 de Diciembre fue interceptado por los cruceros ingleses Ajax y Achilles y el crucero pesado Exeter.
El Graf Spee se encontraba a unas 280 millas de Punta del Este, Uruguay, el Graf Spee disparó sus cañones de 280mm contra los enemigos y en una hora encajó siete impactos en el Exeter.
En 40 minutos de combate este crucero inglés debió abandonar la lucha y dirigirse hacia las Malvinas en pésimo estado y a baja velocidad debido a la destrucción del buque.
Mientras los dos colosos se batían a duelo los cruceros lijeros ingeleses se acercaron y dispararon sus piezas de artillería de 152mm dañando superficialmente al buque alemán, pero con dos impactos consecutivos destrozó la mitad del poder de fuego del Ajax.
A media hora de perder al Exeter por el abandono de la lucha ya se encontraban a sólo 4 millas entre sí los dos cruceros livianos y el acorazado alemán, el poder de fuego del Graf Spee era tan poderoso sobre los dos pequeños buques que en ocho minutos no quedó ni mástiles ni antenas en el Ajax y el Comodoro Hartwood ordenó la retirada para salvarse quien pudiese de semejante batalla.
La historia no pudo dilucidar qué sucedió con Langsdorff que no siguió a los buques ingleses averiados ya que Hartwood sabía que era su destino, increíblemente se salvaron por inacción alemana, no por ninguna suerte divina, ni el inglés comprendió que sucedió en aquella oportunidad.
Langsdorff prefirió en cambio tomar rumbo a Uruguay, a Montevideo más precisamente, para reparar
los daños en vez de hundir a los tres buques a su merced, ¿un error estratégico tal vez?
Uruguay no quería participar de la guerra, era un país totalmente neutral y negó la posibilidad de las reparaciones en Montevideo, tareas que llevarían dos semanas según calculaba el capitán alemán, pese a las presiones de la embajada alemana para que permitan la pausa.
El 17 de Diciembre, Langsdorff dejó en tierra a la mayoría de la tripulación y llevó el buque a unas millas de la ciudad, allí dinamitó el buque y a pique lo envió, extraña victoria para los ingleses que recién estaban recuperándose y ni pensaban en un ataque directo cuando el Graf Spee ya estaba en el barro del Río de la Plata.
Langsdorff luego de esto se dirigió a Buenos Aires y el 20 de diciembre se quitó la vida, apesadumbrado de semejantes errores estratégicos que lo llevaron a perder su nave. Lo que podría haber sido una suntuosa victoria alemana terminó en una amarga derrota aquí nomás, en frente de Montevideo.
Ahora, 65 años después, tal vez vea la luz del sol nuevamente...
Más información:
GrafSpee
ArteHistoria
Europa1939
Vamos con la primer nota estrenando nuevo CMS... En 1939 la guerra había comenzado y la suerte de los pueblos en pugna estaba por verse, pero mucho antes, cuando terminó la primer guerra mundial, los países "vencedores" (entre comillas ya que Alemania se rindió primero pero estaban todos a punto de rendirse) establecieron tratados extorsivos y violentos contra el vencido.
No es por defender a nadie, sino para explicar que estos tratados abusivos, que querían hacer pagarle a Alemania toda la reconstrucción e indemnización de los vencedores fue la que, en parte, facilitó la llegada de Hitler al poder y por ende, la Segunda Guerra Mundial.
Es decir, la segunda fue consecuencia de las malas decisiones tomadas al final de la primera.
Entre esas decisiones estaba la de que ningún barco fabricado por astilleros alemanes podía superar las 10.000 toneladas. Esto los dejaba en un margen muy pequeño de posiblidades, pero el ingenio alemán era de primera en ese momento y diseñaron nuevos métodos para la fabricación de buques.
Los alemanes, al no tener otra opción, evolucionaron la soldadura hasta el punto de poder fabricar barcos más livianos, ya que sin remaches se ahorraba muchísimo peso.
Nuevas aleaciones, perfiles metálicos y esto les permitió fabricar una clase de buques que la historia recuerda como "Acorazados de Bolsillo" aunque eran un poco grande para el bolsillo del caballero y la cartera de la dama, unos 180 metros de largo, menores que un Acorazado pero mayores que un Crucero en poder de fuego y velocidad.
A esto se le sumaron los motores Diésel de alta potencia y rendimiento haciendo de este tipo de buque una maravilla para la época que "volaba" a 26 nudos sobre el mar y tenía un alcance de 37.000 kilómetros (una vueltita al planeta por el ecuador). Estaba equipado con seis cañones de 279 mm y 8 cañones de 150 mm. Formidable armamento para 14.000 toneladas de metal.
El 13 de Diciembre fue interceptado por los cruceros ingleses Ajax y Achilles y el crucero pesado Exeter.
El Graf Spee se encontraba a unas 280 millas de Punta del Este, Uruguay, el Graf Spee disparó sus cañones de 280mm contra los enemigos y en una hora encajó siete impactos en el Exeter.
En 40 minutos de combate este crucero inglés debió abandonar la lucha y dirigirse hacia las Malvinas en pésimo estado y a baja velocidad debido a la destrucción del buque.
Mientras los dos colosos se batían a duelo los cruceros lijeros ingeleses se acercaron y dispararon sus piezas de artillería de 152mm dañando superficialmente al buque alemán, pero con dos impactos consecutivos destrozó la mitad del poder de fuego del Ajax.
A media hora de perder al Exeter por el abandono de la lucha ya se encontraban a sólo 4 millas entre sí los dos cruceros livianos y el acorazado alemán, el poder de fuego del Graf Spee era tan poderoso sobre los dos pequeños buques que en ocho minutos no quedó ni mástiles ni antenas en el Ajax y el Comodoro Hartwood ordenó la retirada para salvarse quien pudiese de semejante batalla.
La historia no pudo dilucidar qué sucedió con Langsdorff que no siguió a los buques ingleses averiados ya que Hartwood sabía que era su destino, increíblemente se salvaron por inacción alemana, no por ninguna suerte divina, ni el inglés comprendió que sucedió en aquella oportunidad.
Uruguay no quería participar de la guerra, era un país totalmente neutral y negó la posibilidad de las reparaciones en Montevideo, tareas que llevarían dos semanas según calculaba el capitán alemán, pese a las presiones de la embajada alemana para que permitan la pausa.
El 17 de Diciembre, Langsdorff dejó en tierra a la mayoría de la tripulación y llevó el buque a unas millas de la ciudad, allí dinamitó el buque y a pique lo envió, extraña victoria para los ingleses que recién estaban recuperándose y ni pensaban en un ataque directo cuando el Graf Spee ya estaba en el barro del Río de la Plata.
Langsdorff luego de esto se dirigió a Buenos Aires y el 20 de diciembre se quitó la vida, apesadumbrado de semejantes errores estratégicos que lo llevaron a perder su nave. Lo que podría haber sido una suntuosa victoria alemana terminó en una amarga derrota aquí nomás, en frente de Montevideo.
Ahora, 65 años después, tal vez vea la luz del sol nuevamente...
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